＜スライスは、もう恐れない。＞新ワンサイダーCS

ワンサイダーCSドライバー編

アドレスしただけで、「どうやったら右に打てるの？」って思っちゃいます(笑)。

ドライバーなのに、アイアンみたいにグースネックになっている。
さらに、重心角が大きいので無駄な力をいれずにクラブを振れば、インパクトでフェースがオートマチックに返ってくる。

まさにクラブの機能を “徹底して右に行かせない” ことに特化させた設計であることが分かります。

そして、ヘッドは少し小さめの445ccながら、フェース面積が大きめに作られています。フェースの返りやすさとスイートエリアの広さを両立していますね。

三菱ケミカルと共同開発したディアマナの純正シャフト。

先調子でヘッドが走るのでつかまりが良いです。さらに、シャフトの先端には70t高弾性クロスカーボンが使われているため、挙動がとてもシャープ。ヘッドスピードを上げても、ヘッドがついてきてくれるのでつかまった球が打てます。

それに加えて、44.75インチの短尺設計なのもポイント。短いことで振り切りやすく、ミスにも強くなります。

このワンサイダーは “右に行かせない” ということに特化している。先ほどから言っているとおり、このクラブは様々な要素で球をつかまえ、ドロー弾道で飛ばします。

余計なことは考えずスイングすれば、
スライサーはストレート、ストレートヒッターはドロー弾道で飛ばせるんじゃないでしょうか。

＜誰が打っても飛ぶ＞というところを敢えて外している。
つまり、フッカーの人には使ってほしくない。むしろ、使わないでほしいと言い切っているかのようです。
メーカーとしての思い切り、心意気を強く感じますね。

「誰が打っても飛ぶクラブ」は信用できない。対スライス特化型オートマチッククラブ！

最高潮のつかまりを実現する様々なテクノロジーが満載。振り抜きが良い小ぶりなヘッドと、芯が広い大きなフェースを両立。グースネックのつかまりで、右のOBを気にせず全力のスイングに対応でき、ミスに強く飛距離も期待できます。また、前作に無い弾道調整機能も搭載しています。

振り抜きやすくヘッドが返りやすい、445ccの小ぶりなヘッド形状を採用。逆にフェースの面積は前作モデルより拡大することで、ミスショットに強くなりました。このコンフリクティング（相反する）設計により、つかまりとやさしさの最大化を実現しました。

ドライバーをはじめ全番手にグースネック形状を採用。フェースの開きを抑えるため、スライサーや初心者でもスライスを恐れずに振り抜けます。

フェースが通常のクラブよりも後方に位置しているため、インパクトのタイミングにタメが生まれ、フェースがターンしてボールをつかまえやすくなります。また重心角が大きくなりヘッドが自然に返ってきてくれます。

前作には無かった弾道調整機能を搭載。
弾道を高くする、ボールの捕まりを強くする→HIGHER
弾道を低くする、ボールの捕まりを弱くする→LOWER

	UP- RIGHT			HIGHER 1.5°			STD LOFT			LOWER 1.5°
ロフト角（リアルロフト）	±0	＋0.5	＋1.0	＋1.5	＋1.0	＋0.5	±0	－0.5	－1.0	－1.5	－1.0	－0.5
ライ角	＋3.0	＋2.5	＋2.0	＋1.5	＋1.0	＋0.5	±0	±0.5	±1.0	＋1.5	＋2.0	±2.5
フェース角	±0	+1.5	＋2.0	＋3.0	＋2.0	＋1.0	±0	－1.0	－2.0	－3.0	－2.0	－1.0

※フェース角の+はCLOSE方向、-はOPEN方向、スタート時はSTD LOFT

一般的に反発力はフェース周辺にいくほど低下します。パワーチャンネル（溝）を採用することで、フェース下部でのオフセンターヒット時でも、たわみにより安定した飛距離を生み出します。

ドライバーと同じく小ぶりなサイズのヘッドと、グースネックテクノロジーによりつかまりを追求。また、抜けが良くダフリに負けないラウンドの強いレール状のソールを採用。さらに、ソールのパワーチャンネルにより、フェース下部で打球した場合もたわみを生み出し飛距離ロスを抑えてくれます。

ラウンドが強いレール状のソールにより、地面との接地面積が少なくスムーズな振り抜きが可能。ライの状況やダフリ、ミスショットなど様々な状況に対応できる形状に設計しています。

♯5～9に採用したチタンフェースによるやさしさ。幅の広いレール状のソールや、アップライトでシャロー設計なフェースなど、様々なテクノロジーを搭載して全力のスイングに応えます。

フェース素材にチタンを採用することで、前作に比べさらに低重心となり高弾道を実現。

ソールはダフリに強く低重心化が可能な幅広設計に加え、地面との接地面積が少なく振りぬきやすいレール形状を採用。

ソールライ角は抜けの良さ重視、フェースライ角はアップライト設計でつかまりを重視しています。

アップライトになると、フェース面はロフトがあることによりターゲットの左方向を向くため、通常のクラブよりつかまりが良くなります。

三菱ケミカル社と共同開発した、先調子で超つかまりやすい短尺シャフト。先端部分に「70ｔ高弾性クロスカーボン」を採用することで、オフセンターヒット時でも当たり負けを抑え、安定したつかまりと飛距離アップを実現します。

70ｔ高弾性クロスカーボン採用　ONESIDER CS Diamana

番手		Driver	Fairway Wood		Utility
番手		#1	#3	#5	#3	#4	#5
ヘッド体積（㎤）		445	155	145	93	91	89
ロフト角(° )		10.5※	15	18	18	21	24
ライ角(° )		60.5※	59.5	60.0	60.0	60.5	61.0
クラブ長さ(ｲﾝﾁ)		44.75	42.5	41.5	40.0	39.25	38.5
クラブ重量(g)	R	297	319	327	339	347	355
クラブ重量(g)	S	300	322	330	342	350	358
スイングウェイト		D0	D1		D1
ヘッド素材		［Driver］フェース、ボディ：6-4Ti ［Fairway Wood］［Utility］フェース：マレージングボディ：ステンレス
シャフト		ONESIDER CS Diamana（70t高弾性クロスカーボン先端使用）製造元：三菱ケミカル
シャフトスペック	R	46g トルク：5.5	51g(＃3) トルク：5.2(＃3)		51g(＃3) トルク：5.3(＃3)
シャフトスペック	S	49g トルク：5.5	54g(＃3) トルク：5.2(＃3)		54g(＃3) トルク：5.1(＃3)
調子		先調子

グリップ	Driver	ONESIDER 44 ラバーグリップ M60R（内径60/重量44g/バックラインなし）
	FW/UT	ONESIDER 44 ラバーグリップ M60（内径60/重量44g/バックラインあり）

※スリーブポジションがSTD LOFTの場合　【クラブ長さの測定方法】60°測定方法

番手		Iron カーボン
番手		#5	#6	#7	#8	#9	PW	AW	SW
ロフト角(° )		24	27	31	35	40	45	50	56
ソールライ角(° )		61.0	61.5	62.0	62.5	63.0	63.5
フェースライ角(° )		63.0					63.5
クラブ長さ(ｲﾝﾁ)		38.25	37.75	37.25	36.75	36.25	35.75	35.5	35.5
クラブ重量(g)	R	356	363	370	379	387	395	399	400
クラブ重量(g)	S	359	366	373	382	390	398	402	403
スイングウェイト		C9			D0				D1
ヘッド素材		フェース：6-4Ti ボディ：ステンレス					フェース・ボディ：ステンレス
シャフト		ONESIDER CS Diamana（70t高弾性クロスカーボン先端使用）製造元：三菱ケミカル
シャフトスペック	R	55g トルク：3.2（＃7）
シャフトスペック	S	58g トルク：3.2（＃7）
調子		先調子
グリップ		ONESIDER 44 ラバーグリップM60（内径60/重量44g / バックラインあり）

【クラブ長さの測定方法】ヒールエンド測定方法

番手		Iron スチール
番手		#5	#6	#7	#8	#9	PW	AW	SW
ロフト角(° )		24	27	31	35	40	45	50	56
ソールライ角(° )		61.0	61.5	62.0	62.5	63.0	63.5
フェースライ角(° )		63.0					63.5
クラブ長さ(ｲﾝﾁ)		37.75	37.25	36.75	36.25	35.75	35.25	35.0	35.0
クラブ重量(g)	S	396	403	410	418	426	433	437	438
スイングウェイト	S	D2							D3
ヘッド素材		フェース：6-4Ti ボディ：ステンレス					フェース・ボディ：ステンレス
シャフト		XP95 製造元：True Temper
シャフトスペック	S	95g（カット後）トルク：1.5～1.9（＃7）
調子		先中調⼦
グリップ		ONESIDER 44 ラバーグリップ M60（内径60/重量44g / バックラインあり）